Erfrischt, aber immer noch ein Klassiker: Everglades 243cc

Verkauf von Bluewater-Yachten

Es war „ein bisschen sportlich“ Ende letzten Herbst, als Blake Tice von Bluewater Yacht Sales in Hampton uns in einem neuen Everglades 243cc, angetrieben von einem Yamaha F300-Außenbordmotor, nach Hampton Roads mitnahm. Der 15-Knoten-Ostwind vom offenen Atlantik drückte gegen eine starke Ebbeströmung, die aus dem James River floss. Diese Bedingungen machten die vom Hersteller zertifizierte Höchstgeschwindigkeit des Bohrgeräts von 43 Knoten (6000 U/min) irrelevant.

Was stattdessen auffiel, war, wie zufrieden dieses Rig unter diesen Bedingungen war und mit 17 bis 20 Knoten (3200 bis 3500 U/min) lief. Der Rumpf glitt über die See hinweg, ausbalanciert und fest in der Ebene, und warf die kalte Gischt so flach aus, dass wir und die Windschutzscheibe alle trocken blieben. Der Rumpf fühlte sich steinhart an, als er durch das Wasser schnitt, ohne dass ein Rütteln oder Klappern zu hören war. Die kugelsichere Yamaha reagierte bei Bedarf sofort, insbesondere beim Fahren auf dem Rücken der folgenden See.

Irgendwann gaben wir Gas, stellten den Motor auf Leerlauf und legten die Breitseite auf See. Die Bewegung war moderat und angenehm. Das Driftfischen mit Jigs oder Ködern wäre bequem und sicher gewesen. Ich begann zu verstehen, warum mein Freund Frank Bonanno in Baltimore sich wohl fühlt, seine 243cc nach Thanksgiving zum Point Lookout zu schleppen, um die letzte Steinfischsaison Marylands im großen Gewässer vor der Potomac-Mündung zu angeln, oder warum Kapitän Gary Neitzey seine geangelt hat 243cc mit Kunden von den Susquehanna Flats im April bis zum Chesapeake Bay Bridge-Tunnel zwischen den Virginia Capes im Dezember. Bei umsichtigen Skippern weckt die Everglades 243cc Vertrauen. Neitzey führt übrigens seit 20 Jahren mit seinem Boot. Es war eines der ersten fünf 243er-Modelle, die Everglades gebaut hat, und es ist immer noch genauso solide wie am Tag seiner Lieferung.

Im Jahr 2003 hatten wir das Vergnügen, eines von Garys Schwesterbooten, Baunummer 4, zu testen. Dieses Modell war wohl das erste „Hybrid-Bay-Boot“, das flach in Küstennähe fahren konnte, aber dennoch große Wellen im Blauwasser vor der Küste bewältigen konnte. Es war das erste großwassertaugliche Modell, das der legendäre Bob Dougherty nach der Gründung von Everglades Boats entwarf. Der Rumpf ruht auf einem variabel ansteigenden Boden mit zwei Hebeleisten auf jeder Seite, breiten Knickrippen auf der Rückseite und einer ausgeprägten Anhebung der Knicklinie im vorderen Bereich. Der Schwerpunkt liegt genau dort, wo der Skipper und eine Begleitperson an der Konsole stehen oder sitzen.

Nach all dieser Zeit bleibt die 243cc im Everglades-Portfolio, in einer Zeit, in der die meisten Bootsbauer jedes Modell alle fünf bis sieben Jahre umrüsten. Wir waren neugierig, warum der 243-cm³-Basisrumpf den Veränderungen standgehalten hat, und sprachen mit David Brown, Vizepräsident für Produktentwicklung und Technik bei Everglades Boats. „Es liegt an der Fahrt und der variablen Deadrise-Rumpfform“, erklärte er. „Wir arbeiten ständig daran, unser gesamtes Portfolio auf moderne Standards zu bringen, basierend auf dem Feedback unserer Kunden. Die Leute betreiben sie regelmäßig vor der Küste. Wir bauen immer noch jedes Jahr 70 bis 80 243-cm³-Modelle, weil die Nachfrage weiterhin stark ist. Dieses Modell verfügt über großartige Funktionen, die Bestand haben, angefangen beim Rumpf. Es ist eine Art Kultboot.

Er verwies weiterhin auf die dauerhafte Stärke des patentierten Rapid Moulded Construction Process (RAMCAP) von Dougherty, bei dem ein vorgeformter Kern aus hochdichtem Schaumstoff genau zwischen den Rumpf und die Auskleidung eines Everglades passt. Unter sorgfältiger Überwachung von Harz und Materialien schweißt das Laminierteam die Komponenten buchstäblich durch chemische Bindungen unter starkem Vakuumdruck zusammen und lässt das Boot anschließend als ein zusammenhängendes, starres und unsinkbares Boot aushärten. Die Materialien für das RAMCAP-Verfahren sind über die gesamte Lebensdauer des 243-cm3-Modells weitgehend gleich geblieben, da sie immer noch den Spezifikationen des Verbundbauingenieurs des Unternehmens entsprechen. RAMCAP ist die Grundlage für die lebenslange Rumpfgarantie von Everglades. Darüber hinaus fertigt Everglades die meisten Komponenten im eigenen Haus und stellt so sicher, dass Elemente wie Glasfaserteile, Aluminiumrahmen und -schienen sowie Kabelbäume den hohen Standards des Unternehmens entsprechen.

Neben der RAMCAP-Konstruktion und der Rumpfform gehören zu den dauerhaften Merkmalen des 243cc ein robuster, aber bequemer Steuersitz, der sich leicht in eine Lehne verwandeln lässt (wir scherzten immer mit Neitzey, dass der Sitz bequem genug sei, um die World Series anzusehen), a patentierte nach oben und unten verschiebbare Windschutzscheibe, mehrere Rutenständer und -halter, ausklappbare Angelbehälter, ein gut gestalteter Livewell, umwandelbare Sitze unter der Achter-Casting-Plattform, eine umwandelbare Bugplattform und durchgehende Rumpfpolster.

Gleichzeitig sind seit 2003 viele neue Funktionen und Ausstattungen verfügbar geworden. Erstens wurde der 243er für den ursprünglichen 225 PS starken V6-Viertakt-Außenbordmotor von Yamaha entwickelt, mit dem er gut lief und effiziente Reisegeschwindigkeiten lieferte 20er und ein Top-End-Motor um die 40er (Neitzey ersetzte nach etwa 3.000 Stunden seinen Originalmotor durch einen supereffizienten Yamaha-Vierzylinder 200.)

Der heutige Standardmotor ist jedoch der F300 des Unternehmens, der mehr Leistung bei noch weniger Kraftstoff bietet und über die elektronische Lenkung und Steuerung Helm Master EX mit Autopilot und Joystick verfügt. Das ursprüngliche T-Top aus Segeltuch hat sich in ein Hardtop aus Verbundwerkstoff mit VHF- und Aufbewahrungsbox, Stereolautsprechern, Stauraum für Schwimmwesten, Rutenhaltern und einem erhöhten Skipylon verwandelt. Das optionale Angelpaket umfasst eine T-and-H-Atlas-Antriebsplatte, einen 8-Fuß-Power-Pole-Flachwasseranker und einen 36-Volt-Minn-Kota-iPilot-Trolling-Motor zur Bugmontage. Für das Sichtfischen steht ein vollständiger oberer Steuerstand mit Steuerung und Elektronik zur Verfügung. Eine interessante Option ist ein Paar Heckhebeplattformen, die separat gebaut, mit Schaumstoff gefüllt und angeschraubt werden, um zusätzlichen Auftrieb, geringen Tiefgang und Auftrieb zu bieten und außerdem eine Basis für einen PowerPole zu bieten. Everglades passt die Trimmklappen des 243cc in die darunter geformten Taschen.

Brown erzählte uns, dass er und seine Mitarbeiter jedes Jahr jedes Everglades-Modell auf Upgrades prüfen, um das Boot wettbewerbsfähig zu halten. Beispiele hierfür sind Schalter, beleuchtete Stereolautsprecher, rutschfeste SeaDek-Pads und Garmin-Elektronik-Upgrades. Ein Schiffsarchitekt überprüft alle Änderungen, um sicherzustellen, dass sie das Gleichgewicht oder die Leistung des Bootes nicht beeinträchtigen. Die technische Abteilung überwacht außerdem Aktualisierungen der vom American Boat & Yacht Council (ABYC) und der National Marine Manufacturers Association (NMMA) herausgegebenen Systemstandards. Beispielsweise passen die drei 12-Volt-Trolling-Motorbatterien in ein Bugfach von Halterungen, die einen ABYC-Zugtest bestehen müssen. Die Option von Lithium-Eisenphosphat-Batterien wird bald verfügbar sein.

Nein, der Everglades 243cc verfügt nicht über aufklappbare Rückenlehnen, die Bugsitze in nach vorne gerichtete Lounges verwandeln, und die Stehhöhe in der Konsole beträgt nur 41 Zoll. Daher ist es für niemanden außer Kindern ein praktischer Raum, die verfügbare tragbare Toilette zu benutzen, Bootsfahrer jedoch schon kamen jahrhundertelang ohne solche Annehmlichkeiten aus. Das 243cc ist immer noch ein komfortables Boot für viele Familienaktivitäten und seine neuen Funktionen machen es zu einem noch besseren, vielseitigeren Boot, das für praktisch jede Fischerei im Chesapeake geeignet ist. Vor allem aber bleibt es eine sichere, seetüchtige Bohrinsel, eine Investition, deren Lebensdauer sich eher in Generationen als in Jahren messen lässt. Es hat Bestand, weil es funktioniert, ein Beweis für Bob Doughertys hart erkämpfte Designweisheit: „Um etwas Einfaches zu schaffen, sind komplexes Denken und Planung erforderlich.“

Der Grundpreis für eine 2023 Everglades 243cc mit einer Yamaha F300 beträgt 167.327 $. Unser Testboot mit Garmin-Elektronik, einer Stereoanlage und einer bescheidenen Auswahl an Optionen, Fracht, Vorbereitungsfunktionen und einem Sicherheitspaket hatte einen Verkaufspreis von 196.147 US-Dollar.

Chefredakteur John Page Williams ist Angelführer, Pädagoge, Autor und Naturforscher und rettet seit 1973 die Bucht.

Everglades 243cc LOA:24'3″Strahl:8'2″Entwurf:16/31" (Motor oben/unten)Gewicht:4.120 Pfund (trocken, ohne Motor)Gewicht:5.650 lb. (vollständige Flüssigkeiten, Motor, Optionen)Transom Deadrise:19 GradSpiegelhöhe:30″Brückenabstand:7'5" (bis Hardtop)Brückenabstand:8'8" (mit Oberstation)Tankdeckel:82 GallonenWasserkappe:9 GallonenLivewell-Kapazität:36 GallonenMaximale Kraft: 300 PSWeitere Informationen finden Sie unter www.evergladesboats.com/sportfish/bay-boats/243cc/. Everglades-Händler im Chesapeake sind Bluewater Yacht Sales in Hampton, Virginia, und Annapolis Boat Sales in Chester, Maryland.

Grasonville, MD – Pocket Yacht Company wird Händler für die brandneue Bootsmarke Solara. Solara

Dies ist eine tolle Anlage für Leute, die den Großteil ihrer Zeit auf den offenen Gewässern des Chesapeake verbringen.

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